Η εσωτερική τεχνολογική εφευρετικότητα του Xiaomi SU7 είναι ενδεικτική μιας αλλαγής στη φιλοσοφία

By | February 27, 2024

Για μια μάρκα που είναι πλέον γνωστή στον κόσμο των smartphones, θα περίμενε κανείς ότι η Xiaomi θα έκανε κάποιες τολμηρές κινήσεις. Αυτό που θα καθόριζε μια κατηγορία, για τα επόμενα χρόνια. Έτσι έφτασαν εδώ, με τηλέφωνα (είναι ο τρίτος μεγαλύτερος κατασκευαστής smartphone στον κόσμο). Ωστόσο, ενώ αυτό το ταξίδι στο παρελθόν παρέχει έμπνευση, η εταιρεία τεχνολογίας σκοπεύει να χαράξει ένα νέο μονοπάτι για τον εαυτό της. Μια προοπτική που εκτείνεται όχι μόνο σε μια δεκαετία, αλλά πολύ πιο πέρα. Μια τολμηρή κίνηση για την κατασκευή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, του SU7, θυμίζει ακριβώς τον τρόπο με τον οποίο κατατρόπωσαν τον κόσμο των τηλεφώνων πριν από μια δεκαετία. Η πρόκληση δεν είναι μόνο να βρεθεί μια θέση στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων, όταν έρθει η ώρα, δίπλα στους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο, αλλά και το μέλλον των smartphone.

Το αυτοκίνητο Xiaomi SU7. (Φωτογραφία Vishal Mathur/HT)

Εκτός από αυτήν τη φορά, η διαφορά είναι ότι η Xiaomi ξοδεύει πολλά για έρευνα και ανάπτυξη για να δημιουργήσει πολύ περισσότερα εσωτερικά, αντί να κρατά μια συλλογή εξαρτημάτων από προμηθευτές. Αυτό θα μειώσει την εξάρτηση από την προμήθεια εξαρτημάτων και θα ελαχιστοποιήσει τις εκκεντρότητες της εφοδιαστικής αλυσίδας. Είναι το θεμέλιο πέντε βασικών τεχνολογιών που καθορίζουν τα περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα, και συγκεκριμένα το Xiaomi SU7, στο σύνολό του: τον ηλεκτροκινητήρα, την μπαταρία, το HyperCasting, την αυτόνομη οδήγηση και μια έξυπνη καμπίνα. Η κατασκευή του υλικού σε στενό συγχρονισμό με το πώς θέλει η Xiaomi να είναι η πλατφόρμα λογισμικού θα πρέπει να αποδώσει όταν το SU7 κυκλοφορήσει – και αυτό δεν είναι απολύτως σαφές αυτή τη στιγμή.

Hindustan Times – η πιο γρήγορη πηγή ειδήσεων! Διάβασε τώρα.

Η Xiaomi επενδύει πολλά στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων, πράγμα που σημαίνει ότι το SU7 δεν είναι πιθανό να είναι εφάπαξ, ούτε θα θυσιαστεί στον βωμό των λογιστών, όπως έχουν κάνει πολλά πρωτότυπα αυτοκίνητα στην ιστορία της ανθρωπότητας. Για την ακρίβεια, 10 δισεκατομμύρια CNY ή κινεζικά γιουάν. Δεν υπάρχει εξωτερική χρηματοδότηση, επιβεβαιώνει η Xiaomi στην HT. Ο Lei Jun, ιδρυτής, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του Ομίλου Xiaomi, έθεσε ως στόχο 15 έως 20 χρόνια προσπάθειας: η Xiaomi θέλει να είναι μία από τις πέντε κορυφαίες εταιρείες αυτοκινήτων στον κόσμο.

Στο άμεσο μέλλον, η πρόκληση της Xiaomi θα είναι η αντίληψη των τιμών, κάτι άγνωστο μέχρι στιγμής, αφού δεν έχουν επιβεβαιωθεί ακόμη λεπτομέρειες. Θα υπάρξουν αναπόφευκτες συγκρίσεις ως προς την τιμή και υποθέτοντας ότι το πιο τεχνολογικά φορτωμένο SU7 θα είναι στην πιο ακριβή πλευρά της κλίμακας, σε αντίθεση με το συγκριτικά λιγότερο τεχνολογικό μοντέλο 3 της Tesla, για παράδειγμα. Η υπόθεση σχετικά με την τιμή του SU7 πηγάζει επίσης από το αυτοκίνητο που παρουσιάστηκε στην έκθεση Mobile World Congress (MWC) στη Βαρκελώνη.

Η HT σημείωσε ότι υπάρχουν 8 κάμερες γύρω από το αυτοκίνητο που αποτελούν απλώς ένα κρίσιμο μέρος της αναμενόμενης τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης και ότι τα φρένα που χρησιμοποιεί η Xiaomi κατασκευάζονται από τον ιταλικό γίγαντα συστημάτων πέδησης αυτοκινήτων Brembo. Αυτά είναι γενικά συστήματα πέδησης υψηλών επιδόσεων, που βρίσκονται σε πολυτελή αυτοκίνητα και πολύ ισχυρά σπορ αυτοκίνητα.

Ο διευθυντής μάρκετινγκ της Xiaomi India, Anuj Sharma, κάνει συγκρίσεις με τον χώρο του τηλεφώνου, με το τελευταίο και πιο πλούσιο σε χαρακτηριστικά τηλέφωνό τους, το Xiaomi 14 Ultra: «Η Tesla είναι ένα σημείο αναφοράς, είτε μας αρέσει είτε όχι. Νομίζω ότι είναι ισοδύναμο από την πλευρά του τηλεφώνου, όπου το Xiaomi 14 Ultra παγκοσμίως θα συγκριθεί με το Apple iPhone 15 Pro Max. Το σχέδιο είναι να επιμείνει. «Το τελικό σημείο είναι να διαπρέψεις από την άποψη της τεχνολογίας, να διαπρέψεις ως προς το προϊόν και σιγά σιγά να αφήσεις το σημάδι σου εκεί», λέει στην HT.

Η Xiaomi θέλει να προσφέρει τρεις ηλεκτροκινητήρες με το SU7. Η προδιαγραφή εκκίνησης θα περιλαμβάνει τους κινητήρες Xiaomi HyperEngine V6/V6s, ικανούς για 21.000 rpm ή στροφές ανά λεπτό – θα προσφέρονται σε επιλογές κίνησης 2 ή 4 τροχών, με διαφορετικές αποδόσεις μέγιστης ισχύος. Το HyperEngine V8, που έχει ταχύτητα περιστροφής 27.200 σ.α.λ., αναμένεται να βγει σε μαζική παραγωγή τον επόμενο χρόνο. Στη φάση προ-έρευνας, ένας ακόμη πιο ισχυρός HyperEngine μπορεί να αποδίδει 35.000 σ.α.λ. και θα διαθέτει χιτώνιο άνθρακα. Μένει να δούμε τι σημαίνει αυτό όσον αφορά τις επιδόσεις και την αποδοτικότητα και πότε θα είναι έτοιμο για μοντέλα παραγωγής.

Μια τόσο μεγάλη επένδυση συνοδεύεται από ένα λεπτομερές σχέδιο δράσης. «Όταν ανακοινώσαμε αυτό το έργο το 2021, η μεγαλύτερη επένδυση ήταν στην εργασία. Έχουμε μερικά από τα καλύτερα μυαλά της εταιρείας που κοιτάζουν ακριβώς αυτό το κομμάτι, συμπεριλαμβανομένου του Προέδρου Lei Jun, ο οποίος πήρε λίγο χρόνο και είπε, “Θα επικεντρωθώ στο αυτοκίνητο και θα το βάλω σε λειτουργία.” Φυσικά, κάθε χρόνο, για τη χρηματοδότηση αυτού του έργου χρησιμοποιήθηκαν κέρδη από υπάρχουσες επιχειρήσεις. » Η Sharma μας δίνει μια εικόνα για το πώς η Xiaomi σχεδίασε μια τόσο μεγάλη επένδυση για να ξεκινήσει τον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η αρχιτεκτονική της μπαταρίας της Xiaomi σημαίνει ότι έχει πάχος μόλις 120 mm (περίπου το ύψος των δεκατεσσάρων iPhone 15 Pro Max στοιβαγμένο), με μείωση κατά 91% στις χρησιμοποιούμενες δέσμες καλωδίων και μεταφράζεται σε περίπου 3% λιγότερο χώρο από τα περισσότερα άλλα ηλεκτρικά οχήματα. Αυτό που η Xiaomi αποκαλεί μονάδα 72 σε 1 είναι αρκετά ενδιαφέρον, αναφερόμενη στο ενσωματωμένο πίσω δάπεδο από χυτό χυτό. Αυτό μείωσε τον αριθμό των συγκολλημένων αρμών κατά 840, είναι 17% ελαφρύτερο μόνο για αυτό το εξάρτημα (η εξοικονόμηση βάρους είναι γενικά καλά νέα για μια μπαταρία ηλεκτρικού οχήματος) και επίσης μειώνει τον θόρυβο του δρόμου που μεταφέρεται στο χώρο επιβατών.

Αν αναρωτιέστε γιατί η Xiaomi δεν έχει ανακοινώσει λεπτομέρειες τιμολόγησης και διαθεσιμότητας για τα SU7 ή SU7 Max, είναι επειδή ένα στάδιο δοκιμών βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη πριν το έργο λάβει το πράσινο σήμα. Τα τεστ είναι επίσης συγκεκριμένα. «Η μεγαλύτερη δοκιμή για κάθε ηλεκτρονικό είναι η θερμική του πτυχή. Μόλις εισάγετε πολύ ζεστές ή πολύ χαμηλές θερμοκρασίες, η απόδοση της μπαταρίας πέφτει σημαντικά. Τους τελευταίους τέσσερις ή πέντε μήνες, όλες οι δοκιμές έγιναν σε εξαιρετικά ψυχρά κλίματα», μας λέει η Sharma. Η ιδέα είναι να φτάσει η μπαταρία σε ένα σημείο όπου οποιαδήποτε αλλαγή στην απόδοση, αναξιοπιστία ή σημείο θραύσης γίνεται σαφής.

Σε συγχρονισμό με τηλέφωνα και πολλά άλλα

Για τη Xiaomi, το λογισμικό αντιπροσωπεύει πολλά περισσότερα από μια απλή πλατφόρμα για ένα αυτοκίνητο. Το HyperOS, όπως λέγεται, αναπτύχθηκε για να είναι παγκόσμιο. Τηλέφωνα Android, tablet και ένα τεράστιο οικοσύστημα έξυπνου σπιτιού από τη Xiaomi συνδέονται σε αυτό. Τα πιο πρόσφατα smartphone, τα Xiaomi 14 Ultra και Xiaomi 14, είναι τα πρώτα τηλέφωνα που κυκλοφορούν στα καταστήματα με προεγκατεστημένο HyperOS, ενώ ορισμένα υπάρχοντα τηλέφωνα καθώς και το Xiaomi Pad 6 λαμβάνουν επίσης ενημερώσεις λογισμικού.

Αυτό είναι που ορίζει την «έξυπνη καμπίνα» του, όπως την αποκαλεί η Xiaomi. Η Sharma πιστεύει ότι το HyperOS και η προσέγγιση Human x Car x Home της εταιρείας είναι σημαντικά, επειδή αξιοποιούν τα τρία μέρη όπου οι άνθρωποι περνούν τον περισσότερο χρόνο κάθε μέρα: στο σπίτι, στη δουλειά και στις μετακινήσεις. Είναι μια «φιλοσοφία που καλύπτει και τις τρεις πτυχές», όπως το θέτει ο Sharma, με το αυτοκίνητο στη μέση αυτής της μετάβασης.

Αυτό μπορεί να απαιτεί αλλαγή προσέγγισης στον τρόπο με τον οποίο μερικοί άνθρωποι βλέπουν τα αυτοκίνητα. «Σαφώς, ένα αυτοκίνητο πρέπει να είναι κάτι περισσότερο από ένα απλό όχημα για να σας μεταφέρει από το σημείο Α στο σημείο Β. Πώς σχετίζεται αυτό με τη ζωή σας; Μέσα από αυτά τα σημεία δεδομένων, είμαστε ουσιαστικά σε θέση να κατανοήσουμε καλύτερα πώς ζει ένα άτομο. Ο στόχος είναι να κάνουμε τα πράγματα πιο εύκολα και πιο διαφανή», λέει η Sharma.

Υπάρχει ένα πολύ βασικό παράδειγμα: το τηλέφωνό σας Xiaomi θα γνωρίζει πότε φεύγετε από το γραφείο (θα μπορούσαν να υπάρχουν πολλές μετρήσεις για αυτό, όπως η τοποθεσία, τα βήματα που έγιναν ή η έξοδος από το Wi-Fi γραφείου μια συγκεκριμένη ώρα της ημέρας) και το αυτοκίνητο ξεκινά. αυτόματα για να αρχίσει η εξισορρόπηση της καμπίνας σε μια άνετη θερμοκρασία πριν φτάσετε στο σημείο στάθμευσης. Ταυτόχρονα, η Sharma πιστεύει ότι αυτή είναι μόνο η αρχή και ότι υπάρχουν αδύνατες δυνατότητες να εξεταστούν προς το παρόν.

«Το πώς υποτίθεται ότι θα αναπτυχθεί ολόκληρο το διασυνδεδεμένο οικοσύστημα και το οικοσύστημα AI, σε τρία έως πέντε χρόνια, θα μπορούσε να περιλαμβάνει χαρακτηριστικά και δυνατότητες που δεν μπορούμε καν να φανταστούμε σήμερα. Αλλά ο στόχος μας παραμένει ο ίδιος», λέει. Και αυτό σημαίνει ότι οι άνθρωποι είναι το πιο σημαντικό μέρος αυτής της διαδικασίας. Για εμάς στην Ινδία, οποιαδήποτε ελπίδα αγοράς του SU7 πρέπει να περιμένει, καθώς η παραγωγή θα επικεντρωθεί στην εγχώρια αγορά, την Κίνα, προς το παρόν. Αλλά με τις παγκόσμιες φιλοδοξίες πολύ ξεκάθαρες, η αναμονή μπορεί να μην είναι μεγάλη. Αν και η εταιρεία αρνείται να δεσμευτεί για οποιοδήποτε χρονοδιάγραμμα.

Για τη Xiaomi, η κατασκευή ενός αυτοκινήτου έχει να κάνει και με την ευελιξία, ένα σημάδι ότι τοποθετούν τον εαυτό τους για να γίνει μια κινητήρια δύναμη της τεχνολογίας σε παγκόσμια κλίμακα. Η Sharma πιστεύει ότι η εξέλιξη του αυτοκινήτου είναι συναρπαστική, αλλά τα σχέδια της εταιρείας δεν περιορίζονται σε αυτό. Θα ακολουθήσουν κι άλλα, σε κάθε κατηγορία. Όπως το ορίζει, πρόκειται για μια παγκόσμια αλλαγή στη φιλοσοφία της Xiaomi.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *