Ρομπότ πλοία: τεράστια τηλεκατευθυνόμενα πλοία αποπλέουν

By | March 7, 2024

  • Από τους Jonathan Amos, Rebecca Morelle και Alison Francis
  • BBC Science News

Πηγή εικόνας, BBC/Κέβιν Τσερτς

Θρύλος,

Μεγάλα ρομποτικά πλοία σαν αυτό μπαίνουν γρήγορα σε υπηρεσία σε όλο τον κόσμο

Ακούγεται σαν επιστημονική φαντασία. Πλοία Ocean χωρίς κανέναν στο πλοίο. Αλλά αυτό το όραμα για το μέλλον έρχεται – και νωρίτερα από όσο νομίζετε.

Μπορείτε να το εντοπίσετε σε ένα νορβηγικό φιόρδ, όπου ένα τεράστιο ασβεστοπράσινο πλοίο περνάει στους ρυθμούς του. Με την πρώτη ματιά, μοιάζει με οποιοδήποτε άλλο πλοίο. Ωστόσο, μετά από προσεκτικότερη επιθεώρηση θα δείτε ξαφνικά όλο το κιτ υψηλής τεχνολογίας. Κάμερες, μικρόφωνα, ραντάρ, GPS και κάθε είδους δορυφορική επικοινωνία.

«Προσθέσαμε πολύ επιπλέον εξοπλισμό και τον σχεδιάσαμε ειδικά για να είναι αυτό που λέμε «ρομποτικό»», λέει ο Colin Field, επικεφαλής συστημάτων τηλεχειρισμού στην αμερικανο-βρετανική εταιρεία Ocean Infinity (OI).

Το σκάφος αποτελεί μέρος της νέας «Armada» της OI – ενός στόλου 23 σκαφών – που θα ερευνήσει τον βυθό για τους χειριστές υπεράκτιων αιολικών πάρκων και θα ελέγξει υποθαλάσσιες υποδομές για τη βιομηχανία πετρελαίου και φυσικού αερίου.

Παραδόξως, για ένα πλοίο μήκους 78 μέτρων, υπάρχουν μόνο 16 άτομα στο πλοίο. Ένα παραδοσιακό σκάφος που κάνει τον ίδιο τύπο εργασίας θα χρειαζόταν πλήρωμα 40 ή 50 ατόμων. Η OI πιστεύει ότι μπορεί να μειώσει περαιτέρω αυτούς τους αριθμούς.

Πράγματι, πολλοί ρόλοι μπορούν να εκτελεστούν εκατοντάδες χιλιόμετρα στη γη.

Πηγή εικόνας, BBC/Κέβιν Τσερτς

Θρύλος,

Η Marian Meza Chavira μαθαίνει να πιλοτάρει υποβρύχια ρομπότ από ένα κέντρο τηλεχειρισμού

Το να περπατάς στο απομακρυσμένο κέντρο επιχειρήσεων της εταιρείας στο Σαουθάμπτον είναι σαν να περπατάς σε ένα φουτουριστικό σετ ταινιών. Το δωμάτιο με χαμηλό φωτισμό είναι μεγάλο και περιέχει 20 «σταθμούς μετάβασης», ο καθένας εξοπλισμένος με χειριστήρια σε στυλ παιχνιδιού και οθόνες αφής.

Οι χειριστές στις καρέκλες τους με ψηλή πλάτη παρακολουθούν μια σειρά οθονών που εμφανίζουν ζωντανή ροή από τις κάμερες του πλοίου και μια σειρά από αισθητήρες.

Μια βασική δοκιμή για αυτόν τον νέο τρόπο εργασίας περιλαμβάνει την εντολή ενός υποβρύχιου ρομπότ – ή τηλεχειριζόμενου οχήματος (ROV) – να κατέβει από το κατάστρωμα για να σαρώσει τον βυθό.

«Είναι εκπληκτικό πόσο αυτοματοποιημένα είναι όλα», λέει η εκπαιδευόμενη πιλότος ROV Marian Meza Chavira. «Κατά κάποιους τρόπους είναι πιο εύκολο εδώ από ό,τι στο offshore, επειδή υπάρχουν πολύ περισσότερες κάμερες για το περιβάλλον».

Η αυτονομία, η ρομποτική και η εξ αποστάσεως λειτουργία, καθώς και η τεχνητή νοημοσύνη, θα μεταμορφώσουν όλους τους τομείς των μεταφορών. Ο ναυτιλιακός τομέας δεν θα είναι διαφορετικός και τα πειράματα βρίσκονται σε εξέλιξη σε όλο τον κόσμο.

Πηγή εικόνας, Getty Images

Θρύλος,

Το Yara Birkeland μεταφέρει λίπασμα σε λιμάνι για εξαγωγή. Το σχέδιο είναι να λειτουργεί χωρίς πλήρωμα

Στη Νορβηγία, για παράδειγμα, υπάρχει ένα ηλεκτρικό πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μήκους 80 m (262 πόδια) που εκτελεί δρομολόγια μεταξύ ενός εργοστασίου λιπασμάτων και ενός τοπικού λιμένα. Στο Βέλγιο και την Ιαπωνία, υπάρχουν πλοία που πλέουν αυτόνομα μεταξύ προορισμών, ελλιμενίζονται και αποβιβάζονται σε κάθε τοποθεσία. Και στην Κίνα επίσης, μεγάλα αυτόνομα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μεταφέρονται μεταξύ των παράκτιων πόλεων.

Τα πλεονεκτήματα είναι προφανή. Με λιγότερα άτομα επί του σκάφους, τα πλοία μπορεί να είναι μικρότερα, που σημαίνει ότι απαιτούν λιγότερα καύσιμα και έχουν σημαντικά μειωμένο αποτύπωμα άνθρακα.

Ο Rudy Negenborn διεξάγει έρευνα για την αυτόνομη ναυτιλία στο Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο του Ντελφτ. Λέει ότι τα συστήματα υψηλής τεχνολογίας που απαιτούνται για την πλήρη αντικατάσταση του πληρώματος αναπτύσσονται γρήγορα, αλλά υπάρχει ακόμη δρόμος.

“Είχαμε αυτόματους πιλότους που επιτρέπουν στα πλοία να ακολουθούν μια διαδρομή μόνα τους. Δεν είναι τόσο δύσκολο. Οι προκλήσεις προκύπτουν όταν αλληλεπιδρούν με άλλη κίνηση ή με ένα λιμάνι ή όταν “Υπάρχουν απρόβλεπτες καταστάσεις ή δυσμενείς καιρικές συνθήκες”, είπε στο BBC News.

“Αλλά τελικά θα οδηγήσει σε ασφαλέστερη, αποτελεσματικότερη και πιο βιώσιμη μεταφορά νερού. Είμαι σίγουρος γι’ αυτό.”

Πηγή εικόνας, Getty Images

Θρύλος,

Ρομπότ που συνεργάζονται: στο Ρότερνταμ, καθοδηγούμενα τρόλεϊ μετακινούν κοντέινερ γύρω από το λιμάνι

Λεζάντα βίντεο,

Το 12m Vaquita μπορεί να στείλει ROV και αισθητήρες στα βάθη και στη συνέχεια να τα ανακτήσει

Ρομπότ πλοία: η τεχνολογία που θα φέρει επανάσταση στις θαλάσσιες μεταφορές

Ορισμένα μικρά σκάφη επιτρέπεται ήδη να εργάζονται χωρίς κανέναν επί του σκάφους.

Η βρετανική εταιρεία Sea-Kit International σχεδιάζει και κατασκευάζει ένα στόλο από αυτά τα μη επανδρωμένα σκάφη.

Ακολουθήσαμε ένα σκάφος μήκους 12 μέτρων, φρέσκο ​​από το εργοστάσιο, καθώς έφευγε από το λιμάνι του Πλύμουθ για να επιθεωρήσει ένα ναυάγιο του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου. Το έντονο κόκκινο πλοίο που ονομάζεται Vaquita κατασκευάστηκε για την ολλανδική εταιρεία ερευνών Fugro.

Πηγή εικόνας, SEA-KIT/NIWA-Nippon Foundation/TESMaP

Θρύλος,

Τα ρομποτικά πλοία μπορούν να κάνουν επικίνδυνες εργασίες, όπως η χαρτογράφηση της καλντέρας ενός ακόμα ενεργού υποβρύχιου ηφαιστείου.

Κόβει μια μοναχική σιλουέτα καθώς πετά πάνω από τα κύματα. Ελέγχεται πλήρως από ένα πλήρωμα που βρίσκεται 475 μίλια μακριά σε ένα γραφείο στο Αμπερντίν.

Οι εντολές από τον καπετάνιο του Fugro, Dmitrij Dadycin, που στάλθηκαν πίσω μέσω δορυφόρου, έκαναν τον Vaquita να στρίψει ευκίνητα προς τη μία κατεύθυνση και μετά την άλλη. Ένα ROV αναπτύσσεται για να κατέβει για να εξερευνήσει το βυθισμένο αντιτορπιλικό. Εν τω μεταξύ, οι επιφανειακές κάμερες δίνουν θέα 360 μοιρών στα γύρω νερά.

«Είναι πιο ευχάριστο να δουλεύεις με αυτόν τον τρόπο», λέει ο Dmitrij, ο οποίος πέρασε πολλά χρόνια στη θάλασσα.

“Δεν μου λείπει καθόλου το γήπεδο και το roll. Και στο τέλος της βάρδιας σου, πας σπίτι.”

Πηγή εικόνας, BBC/Κέβιν Τσερτς

Θρύλος,

Συνδεδεμένα: Τα σκάφη Sea-Kit/Fugro διαθέτουν τέσσερα ανεξάρτητα δορυφορικά συστήματα και κυψελοειδείς συνδέσεις

Πολλές ερωτήσεις έρχονται στο μυαλό σχετικά με την αυτόνομη και τηλεκατευθυνόμενη ναυτιλία, όπως ακριβώς συμβαίνει με τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό, τα τρένα και τα drones που καταλαμβάνουν όλο και περισσότερο τον ουρανό μας.

Πώς αυτές οι τεχνολογίες θα αλλάξουν τη φύση της εργασίας; Μπορούν να δημιουργήσουν νέους τύπους θέσεων εργασίας για να αντικαταστήσουν αυτές που καταργούν; Πόσο ασφαλή είναι τα υπό ανάπτυξη συστήματα; Μπορούν να αμυνθούν έναντι των επιθέσεων στον κυβερνοχώρο και του hacking; Πιο ουσιαστικά, είναι επαρκώς ανθεκτικά και αξιόπιστα; Τι συμβαίνει εάν μια δορυφορική σύνδεση διακοπεί;

«Ό,τι κάνουμε ξεκινάει από την άποψη της ασφάλειας», λέει ο Ashley Skett, διευθυντής επιχειρήσεων της Sea-Kit, από το εργαστήριό του όπου η ομάδα βάζει τις τελευταίες πινελιές σε ένα άλλο μη επανδρωμένο σκάφος.

“Όταν αυτό το πλοίο βρίσκεται στη θάλασσα, δεν υπάρχει κανένας στο πλοίο για να επισκευάσει κάτι εάν κάτι πάει στραβά, επομένως πρέπει να έχετε ένα εναλλακτικό σύστημα έτοιμο να ανταποκριθεί. Αυτό το πλοίο είναι κατασκευασμένο σχεδόν σε δύο μισά με δύο από τα πάντα. Το πιο έξυπνο πράγμα είναι το λογισμικό που επιτρέπει στο σκάφος να εναλλάσσεται απρόσκοπτα μεταξύ των συστημάτων.”

Πηγή εικόνας, BBC/Κέβιν Τσερτς

Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO) αντιμετωπίζει επί του παρόντος όλα τα ζητήματα που σχετίζονται με την αυτονομία στη θάλασσα.Ελπίζει να εισαγάγει εθελοντικούς κώδικες που θα καθορίζουν τις βέλτιστες πρακτικές έως το 2028, με σκοπό να γίνουν τελικά υποχρεωτικοί.

Ως έχει, τα μεγάλα πλοία πρέπει να έχουν έναν καπετάνιο –ή πλοίαρχο– μαζί τους στη θάλασσα.

«Θα σκεφτούμε συγκεκριμένα τον ρόλο του καπετάνιου και των αξιωματικών σε ένα πλοίο ως μέρος ενός κέντρου τηλεχειρισμού», εξηγεί ο Heike Deggim, διευθυντής του IMO.

“Θα θεωρούσατε τώρα έναν χειριστή τηλεχειρισμού ισοδύναμο με έναν καπετάνιο σε ένα πλοίο; Αυτό απαιτεί πρόσθετη δουλειά.”

Πηγή εικόνας, BBC/Κέβιν Τσερτς

Θρύλος,

Simon Macaulay, καπετάνιος του Ocean Infinity: «Χτίζουμε τη γνώση και το αρχείο ασφαλείας»

“Υπάρχει ένας τεράστιος κλάδος που έρχεται και η κυβέρνηση προφανώς δεν θέλει να χάσει ευκαιρίες. Θέλουν να δουν εταιρείες να επενδύουν εδώ και να λειτουργούν τα πλοία τους από εδώ”, παρατήρησε η ναυτιλιακή δικηγόρος Fiona Cain. maritime, από την εταιρεία Haynes and Boone .

Πίσω στο νορβηγικό φιόρδ, ο καπετάνιος του Ocean Infinity, Simon Macaulay, έχει σίγουρα τα μάτια του στον ορίζοντα.

“Θα μπορούσα να προβλέψω μια κατάσταση όπου έχετε έναν πλοίαρχο πεζοναύτη που είναι υπεύθυνος για ένα απομακρυσμένο σκάφος ή έναν αριθμό απομακρυσμένων σκαφών. Προφανώς αυτό απαιτεί μια αλλαγή στη νομοθεσία και ορισμένα από αυτά που χτίζουμε εδώ “Έχει να κάνει με τη γνώση και την ασφάλεια Στέλνουμε ανιχνευτές και δορυφόρους στην άλλη πλευρά του ηλιακού συστήματος, έτσι μπορεί να γίνει.”

Πρόσθετη αναφορά από τον Kevin Church

Category: A.I

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *